●全国のバス事業者が慢性的な運転手不足にあえいでいる。低賃金で激務といった否定的なイメージの影響で若者が集まらず、各事業者とも運転手の主力は５０代以上のシニア世代だ。運転手不足を理由とした路線廃止も相次いでおり、各事業者は早期正社員化や福利厚生の充実など、未経験者も対象にあの手この手で若者採用策に力を入れる。（産経新聞）

●電鉄系大手も苦心。春採用を控え就職活動が本格化していた昨年１２月、大阪市内でバス運転手に特化した合同企業説明会「バスギアエキスポ」が開かれた。近畿から九州までの１９社が「未経験者ＯＫ」などをうたい、福利厚生の充実を訴えた。ところが、来場者百数十人の中に２０代や３０代の姿はほとんどなく、主な年齢層は転職希望組の４０～５０代。京都市から参加した３０代男性は「未
経験だが、運転手は給料が安くて激務と聞く」と不安を口にした。

●説明会を主催した企業担当者は「学生に人気の電鉄系大手企業でも、バス運転手の採用では敬遠される。イメージを根本から変えなければ」と考え、会場では車内アナウンスを想定した発声の講習会も開いた。講師を務めたフリーアナウンサーの寺園春菜さん（３６）は「バスの運転手は過疎地では特に大切な存在。地域の人気者になっていただきたいとの思いでアドバイスした」と語る。

●全国平均は５１歳。国土交通省によると、全国のバス運転手は近年１２万～１３万人で推移。ただ、高齢化に歯止めがかからず、昨年６月時点でのバス運転手の全国平均年齢は５１・２歳と、１０年前に比べ４・４歳上昇した。

●今年４月には、神戸市営バスが発進直後に低速で歩行者２人をはねる死亡事故が発生。事故を起こした運転手は定年退職後に再任用された６４歳の男だった。

●バスの運転に必要な大型２種免許の保有者数は過去１０年間で２０万人以上減少した。あるバス会社の採用担当者は「健康面などのリスクはあるが、多くの事業者がシニア世代に頼っているのが現状だ」と説明する。

●「魅力づくりを」。人材不足は路線維持にも大きな影響を及ぼす。西日本鉄道（福岡市）は昨年３月、運転手不足を理由に市内中心部の循環バス路線を縮小。東京都交通局でも同様の理由などで今年４月から、全路線の約２割にあたる２５路線でバスの運行本数を減らした。

●路線廃止への危機感などから、新たな投資で運転手の長期キャリア形成を図る事業者もある。

●兵庫県姫路市の神姫バスは昨年、運転手との雇用契約を見直した。入社１年目の契約社員期間を廃止し、全員を正社員で採用。年収の大幅アップや退職金給付などの待遇改善をアピールしたところ、前年比で１・５倍の応募があった。

●京都市交通局では平成２９年度から３５歳未満の未経験者にも採用の枠を広げ、入局後の２種免許取得費用約５０万円は市がほぼ全額を負担。３０年度は運転手で採用された職員のうち４割の３９人が未経験者だった。

●シニア世代だけではいつかバス事業が立ちゆかなくなる。各事業者は、若者が運転手の仕事を魅力に感じる社内制度をつくる必要があると考えます。

今日は７月２６日（金）。今日がお誕生日の方、おめでとうございます。今日は①相模原市の知的障害者施設殺傷事件から３年。②幽霊の日。私は朝一ウオーキングで久々に大山丹沢山塊を仰ぎました。富士は雲の中。１５時から妙蓮寺で県無形文化財曲題目の稽古。子どもたちを呼び込みたい。湘南台川柳会の学び合いは欠席投句で失礼します。かみさんが太極拳でお留守番です。ところで、みんな違ってみんないい川柳。今日は玉井たけし氏の句です。

●わからないときはにこにこしています　　　　玉井たけし
（みんな違ってみんないい鑑賞それぞれお楽しみ下さい。）